La tarjeta de circulación de un vehículo recopila decenas de información técnica, desde el tipo de combustible hasta la potencia fiscal. El color también figura, pero en una forma que a menudo puede resultar confusa. Esta distinción tiene consecuencias directas en el momento de solicitar un retoque o repintar un elemento de la carrocería.
Color en la tarjeta de circulación: lo que realmente indica
La administración retiene una paleta restringida de denominaciones normalizadas: blanco, negro, gris, rojo, azul, verde, beige, marrón. Estas denominaciones cubren cada una varias decenas de tonalidades diferentes de los fabricantes.
Un vehículo registrado como « gris » puede estar pintado en un gris claro perlado, un gris antracita mate o un gris azulado metalizado. La mención de color en la tarjeta de circulación no permite solicitar una pintura. Identifica el vehículo para las fuerzas del orden y los trámites administrativos, no para un carrocería.
Dos casillas de la tarjeta de circulación presentan un interés concreto para encontrar el código de pintura. La casilla E contiene el número VIN (Número de Identificación del Vehículo), y la casilla A la matrícula. Estos datos, transmitidos al fabricante o a un servicio en línea especializado, permiten a veces rastrear la referencia exacta de la pintura original. Es posible consultar los consejos en Car System para entender la lectura de estas diferentes secciones.
Código de pintura del fabricante y referencia RAL: dos sistemas que no deben confundirse
Un error frecuente consiste en buscar el color de un vehículo en la carta de colores RAL, un estándar normalizado utilizado en la industria y la construcción. El RAL 9010, por ejemplo, corresponde a un « blanco puro » genérico.
Los fabricantes de automóviles utilizan sus propios sistemas de codificación. Renault asigna códigos como D69, Peugeot utiliza referencias del tipo EWP o EZR, y Ford tiene sus propias series alfanuméricas. Un código RAL nunca reemplaza una referencia del fabricante para un retoque automotriz. La composición química de la pintura, su acabado (mate, perlado, metalizado) y sus pigmentos están calibrados según la referencia propia del modelo y del año de producción.
Solicitar una pintura automotriz basada en un RAL aproximado conduce en la mayoría de los casos a un desajuste de tonalidad visible, especialmente en luz natural. El nombre comercial del color plantea el mismo problema: dos tonalidades que llevan la misma denominación, como un « Gris Nardo », pueden corresponder a fórmulas diferentes según el año o el fabricante.
Placa del fabricante: dónde buscar el código de pintura en el vehículo
El código de pintura exacto figura en una placa o una etiqueta colocada por el fabricante en la carrocería o la estructura del vehículo. Su ubicación varía de una marca a otra, lo que complica la búsqueda para un propietario poco familiarizado con su modelo.
Las ubicaciones más comunes son:
- El marco de la puerta del lado del conductor (Renault, Peugeot, Citroën en muchos modelos)
- El compartimento del motor, a menudo en la traviesa delantera o el soporte del capó (Ford, algunas series de Volkswagen)
- El interior del maletero o la tapa del combustible (Smart, algunos modelos asiáticos)
- El marco de la puerta del lado del pasajero, menos frecuente pero utilizado por algunos fabricantes
Ninguna ubicación única cubre todas las marcas. Una guía que recomienda verificar únicamente la puerta del conductor pasa por alto la mayoría de los casos. La placa menciona generalmente varias informaciones: el código de pintura (a veces precedido de la mención « color » o « paint »), el número VIN, y otras referencias técnicas.
Cuando la placa es ilegible o está ausente
En los vehículos antiguos o aquellos que han sufrido reparaciones de carrocería, la placa puede estar borrada, cubierta de pintura o simplemente faltar. En este caso, el número VIN sigue siendo el mejor punto de partida. Transmitido al fabricante o a un distribuidor de pintura automotriz, permite encontrar la tonalidad de fábrica asociada al vehículo.
Algunos servicios en línea ofrecen encontrar el código de pintura a partir del VIN o de la matrícula. Los comentarios de campo varían sobre la fiabilidad de estas herramientas según las marcas y los años de producción. Un concesionario de la marca sigue siendo la fuente más segura cuando todas las demás pistas fallan.
Retoque de carrocería: por qué el código exacto cambia el resultado
Un retoque realizado con una pintura ligeramente diferente de la original se nota, incluso en una superficie reducida. La luz del día revela las diferencias de tonalidad que la iluminación artificial de un garaje puede ocultar fácilmente.
El envejecimiento de la pintura original complica aún más la correspondencia. Un vehículo expuesto durante varios años a los UV presenta una tonalidad que ha evolucionado en comparación con la pintura de fábrica. El código del fabricante da la tonalidad original, no la tonalidad actual del vehículo. Los carroceros profesionales utilizan espectrofotómetros para medir el color real de la carrocería y ajustar la fórmula en consecuencia.
Para un rasguño superficial, un lápiz de retoque solicitado con el código del fabricante correcto suele ser suficiente. Para una pieza entera (aleta, capó, parachoques), recurrir a un profesional equipado con una herramienta de medición colorimétrica limita el riesgo de desajuste visible entre la pieza nueva y el resto de la carrocería.
La tarjeta de circulación orienta la búsqueda pero no proporciona la respuesta final. El certificado de matriculación proporciona el VIN y la matrícula, dos claves de acceso al código del fabricante. La verificación física en la placa del vehículo sigue siendo el método más directo, siempre que se sepa dónde mirar según la marca.
